自从OpenAI在旧年携ChatGPT席卷群众后，AI时间的引入也让自动驾驶行业有了底气对高精舆图“say no”。

近日，自动驾驶公司驭势科技追究发布全新一代U-Drive®智能驾驶系统，该套系管辖有高泛化、自学习、自妥当的特色，裁汰了关于高精舆图的依赖，高柔性和高容错性马虎更好地交接如路口阻塞、突发事故等动态变化。

关于后续系统的研发主义，驭势科技直指“端到端+大模子”。第一财经记者从驭势科技方面获悉，驭势科技第六代智能驾驶系统将从自动驾驶模子升级为通用大模子，通过增多模子领域，构建自动驾驶的寰球模子，来惩处广谱通用性和corner case（极点情况）不拘谨的问题。第七代系统将会是一个由第五代、第六代和端到端三套系统会通的家具，系统大部分时分将由端到端系统主导，效法真东说念主驾驶的体验；当出现corner case时，系统将会依靠大模子进行处理。

在旧年昔时，实在扫数领航赞成系统均默许需要基于高精舆图使命。高精舆图是精度更高、数据维度更多的电子舆图，精度可达到厘米级别。但高精舆图较低的更新频次和较高的成本也让自动驾驶公司叫苦不迭。

AI时间的高出也让行业运行纷繁裁汰对高精舆图的依赖，多家车企和自动驾驶公司推出了“轻舆图”或“无图”决策。特斯拉FSD（全自动驾驶功能）更为激进，贪图接收“纯视觉+端到端”的时间旅途。跟着特斯拉的引颈，自动驾驶行业也纷繁转投“端到端+大模子”的怀抱。

驭势科技董事长兼CEO吴甘沙此前在一个论坛上默示，端到端像系统1，它不错类比东说念主类驾驶的本能模式，以极低功耗、极低算力的格局开车；而大模子就像系统2，针对一些最难、稀有交通气象，需要高算力、高功耗去念念考。不摒除这个（端到端+大模子）可能是将来自动驾驶终了结尾的一种模式。

这并非一家自动驾驶公司的不雅点。盼望汽车智能驾驶副总裁郎咸一又曾经公开默示，“咱们对智驾中枢的念念路即是端到端+大模子，即是系统1+系统2的理念，咱们觉得，这个格局是更接近于东说念主类驾驶的、更有出路的智能驾驶决策。”

凭据辰韬本钱聚集三方发布的《端到端自动驾驶行业洽商论说》，30余位自动驾驶行业一线受访众人中，90%默示我方所供职的公司已参加研发端到端时间，大部分时间公司皆觉得难以承受错过这一次时间创新的效果。

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“将来智能驾驶进入到L4阶段，每年数据和算力皆是呈指数级的增长，这意味着每年至少需要10亿好意思金，5年之后需要握续迭代。在这么的量级下，一家企业的盈利和利润不成支握参加的话是很费劲的。”郎咸一又默示。

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