终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近当代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个失实的决议。

事情是这样的，当代汽车行将推出 Ioniq 6 电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样实足依赖触摸屏。

当代汽车北好意思缠绵副总裁在给与采访时示意："咱们不念念实足依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程等分神。咱们但愿为用户提供一个愈加直不雅和通俗的交互神色。在咱们为车辆加多整合的信息文娱系统时，也尝试将部分功能升沉至触控屏边界，但用户并不可爱。"

同期还示意，通过团队焦点小组的测试，当代汽车发现东说念主们在进犯情况下无法快速找到并边界所需功能时，会感到战抖、轻狂，甚而盛怒。

最近，越来越多新车给与物理按键，看来，物理按键，还远远未到退场时。

在汽车制造商中，当代汽车并不是唯独一家对触摸屏握怀疑格调的。世界也对触摸屏进行了评估，得出的论断跟当代相似。

此前世界在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中，减少了车内物理按键数目，这导致了用户粗鄙投诉，世界首席引申官 Thomas Sch ä fer 承认，自家强调触摸屏的策略，对品牌"形成了很大毁伤"。

2023 年，世界公司推出了一款 ID.2 all 看法车，该车便主打复兴"物理按键"，世界宣称，这是对"客户最近反馈"的恢复，而畴昔世界旗下新车内饰王人将从 ID.2 all 中招揽灵感，为车机带回更多物理按键。

无专有偶，保时捷也在 2024 年款卡宴中复原了物理按键和旋钮。良马在 iDrive 8 系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。

新势力这边，小米 SU7 发布会上，雷军更是强调不行学习特斯拉作念全触控，物理按键一定要有所保留。在中控区域，小米 SU7 缠绵了空调温度调养、空调风量调养、电动尾翼调养、空气吊挂调养四个物理按键，以及一键启动按键。

图源：小米汽车官网

不啻如斯，小米 SU7 还援救磁吸外接实体按键，天然给与了 16.1 英寸的超大中控屏，但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，搭上去毫无违和感。

能够是新动力汽车程度太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于浓烈，特斯拉带来的蛊卦力太大，搞得稠密车企王人在"有样学样"，搞出多样极其科幻的大屏缠绵，甚而还有更激进的二联、三联巨屏。

但问题又来了，特斯拉这样作念，就代表是对的吗？

事实上，汽车边界台要不要取消统共的物理按键改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。

援救取消物理按键的东说念主以为，当今的汽车厂商王人转投触摸屏的怀抱，讲明了触摸屏便是汽车的畴昔，物理按键被淘汰，是朝夕的事。触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，上风相等澄莹。

图源：HMD 官网

反对取消物理按键的东说念主以为，汽车和手机是不一样的，不行类比，触摸屏会带来一定的驾驶危境性。

触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样看护力就无法集合在路面上。比拟之下，物理按键还能通过位置感进行"盲按"，驾驶员可保证视野不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法作念到。

一朝路面出现景象，驾驶员的响当令代不及，很容易形成交通或许。

2022 年，瑞典汽车杂志 Vi Bil ä gare 伸开了一项策划，主要策划两个问题：

为此他们找来了 12 辆不同汽车，分袂是纯物理按键、物理 + 触控、纯触控。值得一提的是，司机在测试之前，有富裕时代了解这些车机操作系统，况兼全程王人是手动操作，不波及语音交互，是以不存在司机对测试车辆不熟谙的情况。

测试进程是在开车时进行赓续四项任务操作，看哪辆车用的时代最少，行驶的路程最短。赓续操作的四项任务分袂是：

掀开座椅加热，空调调高 2 ℃，掀开除霜；

掀开收音机，调到指定电台；

小计里程清零；

姿色亮度调到最暗，关闭中控屏。

在 110km/h 的行驶速率下，4 项任务赓续操作下来，12 款不同汽车用时如下：

图源：Vi Bil ä gare  

详尽来看，推崇最佳的是 2005 年的老款沃尔沃 V70，沿途王人是物理按键，却独占鳌头，仅用时 10 秒就完成了沿途操作。

收获最差的是上汽名爵 Marvel R，这亦然一款"大屏幕"汽车，整整用了 44.9 秒，汽车行驶了 1372m。而特斯拉 Model 3，排行第 6，用时 23.5 秒，行驶距离为 717m。

其他排行相对靠前的王人是物理按键为主，一番测试后径直判定——物理按键如实比触摸屏更胜一筹。

不外，他们并非实足计划触摸屏，而是以为松弛明了的屏幕 UI 缠绵 + 物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。同期还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得纵欲好多。

不得不承认，触控屏在使用上如实不方便，一些厂商总可爱标榜我方的座舱有多量字化，将车内的物理按键与机械姿色盘尽数"消除"，拔赵帜立汉帜的便是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，念念用它就得像手机一样点进关系的菜单寻找。

这导致许多用户在初次战争新动力汽车时，对车机上的内容王人很生分，只怕我方按错什么。为了找一个功能，甚而要点进二三级菜单，委果是令东说念主苦不可言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不重新凝视汽车的"实质"，并算计让物理按钮重新回到汽车上。

年头，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）通知，将在 2026 年实施的新测试中，缩短过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，浓烈提议汽车厂商为转向灯、危境警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 进犯呼唤等功能配备实体边界安设。

Euro NCAP 计策发展总监 Matthew Avery 示意，触控操作的泛滥是统共这个词汽车行业的问题，确凿统共的厂商王人在将要紧功能升沉到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视野从说念路移开，加多了因看护力漫衍而激励事故的风险。

畴昔实施的测试新法度中，车企是否有针对要紧功能提供对应的实体边界按键，也会影响到最终评分，关于念念要得到最高评分的车企而言有一定的不停力。 

外界以为，受新测试法度影响最大的品牌是特斯拉。

2022 年 9 月 7 日，特斯拉中国官网裸露，Model Y 在 Euro NCAP（2020-2022 评分法度）测试下得到最高五星安全评级，乘员保护测试要道当中得到 97% 的优异收获，一举拿下总分榜第一。 

图源：Euro NCAP

淌若按照 Euro NCAP 新的测试法度，那特斯拉算计要失去高分收获了，国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价，这对营销确定也会有一定的影响，毕竟 NCAP 测试收获已成为不少新势力在发布会上吹嘘的本钱。淌若失去 NCAP 测试的背书，那他们竖立的所谓"安全大厦"将会轰然倒塌。

天然，咱们说的复原物理按键，并不是说回到畴昔老年机即视感的车机，而是在与大屏搭配，重心功能给与物理按键，其他文娱功能用触控。

同济大学车辆工程博士、东说念主车关系本质室崇拜东说念主龚在研，与电车通的不雅点一辞同轨。

他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模子，他以为法度较少、想法相等阻塞的情况下，如空调温度调养等基础操作，给与物理按键是有价值的。然而一些法度较多、想法相等绽放，如呼唤计划东说念主、氛围灯竖立等功能，用语音和触屏更为高效。

他这样描述物理按键和触摸屏的畴昔：

畴昔按钮不会灭绝，会以愈加省略化、集成化、艺术化的神色呈现，大屏将简约单的点触到智能保举进化。

不是要祛除物理按键，也不是要取消触摸缠绵，两者共存，才是最优解。

如故，张向阳和冯仑在一档节目中聊到东说念主工智能和科技的关系话题。张向阳提到，高等的东西是最省略、最原始的，有时候跟风高技术没必要，一味追求科技可能并不方便。

他例如说住旅店，并不可爱弄一个姿色盘灯边界，就但愿有一个木杆的台灯，绳一拉就关了。

车企转头物理按键，亦然相通的理由理由，明明空调开关一按就行，不辱骂得集成在屏幕里。科技的加握，唯有精确地用对了场所，才气提供价值，对用户才是灵验的、方便的。车企转头物理按键，阐明车企也启动青睐用户需求，不再仅仅一味追求"科技感"。

封面图源：特斯拉官网欧洲杯体育